Diese FAQ soll helfen, vermeintlichen Temperaturproblemen am Opel Corsa B auf die Schliche zu kommen bzw. sie gezielt zu lösen.
Dazu ist es wichtig, zunächst zu verstehen, wie ein KFZ-Kühlsystem grundsätzlich funktioniert.
Grundlagen: Aufbau des Kühlsystems
Ein Fahrzeugkühlsystem besteht aus zwei Kühlkreisläufen:
Das Thermostat beginnt etwa bei 92 °C zu öffnen und ist bei ca. 107 °C vollständig offen.
Unter 92 °C sollte der Kühler also nicht warm werden.
Kühlmitteltemperaturgeber – zwei Sensoren mit unterschiedlichen Aufgaben
Im Opel Corsa B sind zwei Kühlmitteltemperaturgeber verbaut:
Einpoliger Temperaturgeber (Tachoanzeige)
Dieser Sensor ist ausschließlich für die Kühlwassertemperaturanzeige im Kombiinstrument zuständig.
Teilenummern:
OPEL 13 38 448
OPEL 13 42 561
OPEL 13 42 568
Zweipoliger Temperaturgeber (Motorsteuergerät)
Dieser Sensor übermittelt dem Motorsteuergerät die aktuelle Kühlwassertemperatur.
Diese Information beeinflusst unter anderem die Gemischaufbereitung und das Startverhalten des Motors.
Teilenummern:
OPEL 13 38 451
OPEL 13 38 458
OPEL 90410792
OPEL 90510183
Symptom: Zitternde oder „hängende“ Temperaturanzeige
Wenn die Temperaturanzeige im Tacho zittert oder hängen bleibt, ist es durchaus möglich, dass lediglich der einpolige Sensor defekt ist oder der Kontakt korrodiert ist.
Der Anschluss erfolgt über einen einfachen 6,3 mm Kabelschuh, der sehr witterungsempfindlich ist.
Empfehlung:
Symptom: Schlechter Kaltstart / Motor „verschluckt sich“
Springt das Fahrzeug nur widerwillig an und nimmt direkt nach dem Start schlecht Gas an (fühlt sich an wie „Verschlucken“), kann unter anderem der zweipolige Kühlmittelgeber dafür verantwortlich sein.
Auch ein Kabelbruch direkt am Stecker ist an dieser Stelle sehr häufig.
Ein defekter Sensor kann z. B. eine Temperatur von −40 °C melden.
Das Steuergerät regelt daraufhin das Gemisch sehr fett (zu viel Benzin), obwohl die reale Temperatur z. B. bei +15 °C liegt.
Das führt zu schlechtem Motorlauf und Startproblemen.
Zweipoligen Sensor prüfen (Multimeter)
Der Sensor arbeitet als temperaturabhängiger Widerstand.
Er lässt sich leicht prüfen, indem man mit einem Multimeter den Widerstand zwischen beiden Pins misst.
Richtwerte (nicht zu exakt nehmen – wichtig ist eine deutliche Änderung bei Temperaturänderung):
Wenn Sensoren in Ordnung sind: Thermostat prüfen
Sind beide Sensoren unauffällig, liegt das Problem in sehr vielen Fällen am Thermostat.
Typische Defekte:
Ausbau / Austausch des Thermostats
Der Arbeitsaufwand ist stark motorabhängig:
Kurzfazit
Dazu ist es wichtig, zunächst zu verstehen, wie ein KFZ-Kühlsystem grundsätzlich funktioniert.
Grundlagen: Aufbau des Kühlsystems
Ein Fahrzeugkühlsystem besteht aus zwei Kühlkreisläufen:
- einem kleinen Kühlkreislauf (nur innerhalb des Motors)
- einem großen Kühlkreislauf (Motor und Motorkühler)
Das Thermostat beginnt etwa bei 92 °C zu öffnen und ist bei ca. 107 °C vollständig offen.
Unter 92 °C sollte der Kühler also nicht warm werden.
Kühlmitteltemperaturgeber – zwei Sensoren mit unterschiedlichen Aufgaben
Im Opel Corsa B sind zwei Kühlmitteltemperaturgeber verbaut:
Einpoliger Temperaturgeber (Tachoanzeige)
Dieser Sensor ist ausschließlich für die Kühlwassertemperaturanzeige im Kombiinstrument zuständig.
Teilenummern:
OPEL 13 38 448
OPEL 13 42 561
OPEL 13 42 568
Zweipoliger Temperaturgeber (Motorsteuergerät)
Dieser Sensor übermittelt dem Motorsteuergerät die aktuelle Kühlwassertemperatur.
Diese Information beeinflusst unter anderem die Gemischaufbereitung und das Startverhalten des Motors.
Teilenummern:
OPEL 13 38 451
OPEL 13 38 458
OPEL 90410792
OPEL 90510183
Symptom: Zitternde oder „hängende“ Temperaturanzeige
Wenn die Temperaturanzeige im Tacho zittert oder hängen bleibt, ist es durchaus möglich, dass lediglich der einpolige Sensor defekt ist oder der Kontakt korrodiert ist.
Der Anschluss erfolgt über einen einfachen 6,3 mm Kabelschuh, der sehr witterungsempfindlich ist.
Empfehlung:
- Stecker abziehen
- Kontakt reinigen
- Kabelschuh prüfen und ggf. reinigen oder ersetzen
Symptom: Schlechter Kaltstart / Motor „verschluckt sich“
Springt das Fahrzeug nur widerwillig an und nimmt direkt nach dem Start schlecht Gas an (fühlt sich an wie „Verschlucken“), kann unter anderem der zweipolige Kühlmittelgeber dafür verantwortlich sein.
Auch ein Kabelbruch direkt am Stecker ist an dieser Stelle sehr häufig.
Ein defekter Sensor kann z. B. eine Temperatur von −40 °C melden.
Das Steuergerät regelt daraufhin das Gemisch sehr fett (zu viel Benzin), obwohl die reale Temperatur z. B. bei +15 °C liegt.
Das führt zu schlechtem Motorlauf und Startproblemen.
Zweipoligen Sensor prüfen (Multimeter)
Der Sensor arbeitet als temperaturabhängiger Widerstand.
Er lässt sich leicht prüfen, indem man mit einem Multimeter den Widerstand zwischen beiden Pins misst.
Richtwerte (nicht zu exakt nehmen – wichtig ist eine deutliche Änderung bei Temperaturänderung):
- 0 °C → 4,8 – 6,6 kΩ
- 20 °C → 2,2 – 2,8 kΩ
- 40 °C → 1,0 – 1,4 kΩ
- 80 °C → 250 – 380 Ω
Wenn Sensoren in Ordnung sind: Thermostat prüfen
Sind beide Sensoren unauffällig, liegt das Problem in sehr vielen Fällen am Thermostat.
Typische Defekte:
- Thermostat öffnet nicht → Motorüberhitzung droht
- Thermostat schließt nicht mehr korrekt → Motor wird nicht richtig warm
- sehr lange Warmfahrphase
- Temperaturanzeige bewegt sich kaum
- Motor erreicht seine Betriebstemperatur (ca. 90–95 °C) nicht
- erhöhter Kraftstoffverbrauch
- erhöhter Motorverschleiß
- Heizung wird nicht richtig heiß (besonders im Winter spürbar)
Ausbau / Austausch des Thermostats
Der Arbeitsaufwand ist stark motorabhängig:
- bei manchen Motoren relativ einfach und schnell erledigt
- bei anderen sehr aufwendig, da ggf. Zahnriemen, Rollen und Riemenscheiben demontiert werden müssen
Kurzfazit
- Zitternde Anzeige → einpoligen Sensor und Kontakt prüfen
- Schlechter Kaltstart → zweipoligen Sensor und Kabel prüfen
- Motor wird nicht warm oder überhitzt → Thermostat als häufigste Ursache prüfen